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Nueva ZONTES U-125

ZONTES U-125: En parrilla de salida

La marca revelación de 2019, ZONTES, inicia en este 2020 su expansión a la cilindrada de los 125 cc para llegar tanto a los jóvenes de 16 y 17 años con el permiso de circulación A1, como a un público adulto pero que se siente joven, con el carnet de coche. Su estreno será la U125, una naked deportiva con luces Full LED y ABS Bosch que no pasará desapercibida por su agresiva y atractiva estética, y que estará impulsada por un nuevo motor Euro 5, con mucha tecnología en su interior, de desarrollo y fabricación propia capaz de rendir 14,6 CV de potencia. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.


Hace tan sólo dos años, Turbimot SLU dio a conocer su intención de comercializar una marca hasta el momento desconocida, ZONTES, llegando a sus puntos de venta oficiales a finales de 2018. Durante el año pasado, no pararon de aparecer nuevos modelos e incluso renovaciones en las especialidades de naked, deportiva, trail aventura y custom, todos ellos con el denominador común de una atractiva estética, elevado nivel de equipamiento y un sofisticado motor de 310 cc capaz de rendir 35 CV de potencia, lo que convertía a toda la gama en muy adecuada para iniciarse con el carnet A2.


La nueva marca fue muy bien recibida por la prensa especializada en las pruebas publicadas tanto en revistas como en los medios de internet, con el reconocimiento por parte de sus usuarios de una total fiabilidad acompañada de un precio de adquisición de lo más contenido.


Una vez conquistada la mediana cilindrada, ZONTES inicia su segunda expansión en el segmento más concurrido del mercado: el de los 125 cc. para ello, ha desarrollado un nuevo motor propio con mucha tecnología en su interior que lo convierte en el más avanzado del mercado: refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica desarrollada por la firma alemana Bosch, culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, caja de cambios de seis velocidades y, por primera vez en esta cilindrada, un embrague anti-rebote, una idea desarrollada en MotoGP que elimina los saltos de la rueda trasera en reducciones bruscas. Con unas medidas  internas de 52 x 58,7 mm, este propulsor cumple con la nueva homologación Euro 5 y declara una potencia máxima de 10,8 kW (14,6 CV) rozando el límite permitido para poder ser conducido tanto con el carnet A1 (16 y 17 años) como el de coche con más de 3 años de experiencia. Obviamente esos significativos 14,6 CV de potencia se transforman en unas brillantes prestaciones (aceleración y velocidad máxima).

El primer modelo de ZONTES en la cilindrada del “octavo de litro” será la U125, una naked de corte deportivo que sigue el mismo estilo de su hermana mayor la R310 con formas musculosas y afiladas que refuerzan su agresividad. Llama la atención el alto nivel de acabados y la calidad de los materiales. La parte posterior se ha aligerado al eliminar el tradicional soporte de la matrícula por un guardabarros pegado a la rueda trasera y anclado sólo al extremo izquierdo del basculante, que soporta la  matrícula y los intermitentes traseros, quedando reducido el piloto/luz de freno a una estrecha franja justo debajo del extremo posterior del asiento. Por supuesto, el conjunto piloto, así como los intermitentes y la iluminación de la matrícula está confiado a diodos LED, pero también se hace extensible esta tecnología de alumbrado al faro principal (Full LED) compuesto por dos módulos de alta intensidad para los haces de luces cortas y largas entre dos guías luminosas verticales que hacen de luz de posición DRL.

Por primera vez en una motocicleta de 125 cc se emplea un sistema de llave inteligente para activar a distancia el vehículo sin necesidad de tener que buscar la llave mecánica en el bolsillo; el sistema se denomina PKE y se basa en una pulsera que activa la moto por proximidad. Todas las funciones de contacto y bloqueo de la dirección se pueden realizar desde botones específicos en las piñas de conmutadores del manillar, e incluso se añaden sendos botones para las aperturas de la tapa, por la que se accede al tapón del depósito de gasolina, y a la del asiento del piloto para acceder a la batería y fusibles, así como a una bandeja para portar un antirrobo de  disco.

El manillar es de tubo de conicidad variable disponiendo en ambos  extremos de protectores de manetas (que al mismo tiempo protegen las manos de golpes contra retrovisores de coches) al más puro estilo MotoGP.

Su bastidor se basa en una sólida estructura simple cuna con un basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar  la salida de su corto escape. En este basculante se fija un  monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, la ZONTES U125 emplea frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales equipado de serie.

También será muy bien valorado por los futuros usuarios de la ZONTES U125 el panel de instrumentos que se basa en una pantalla panorámica LCD con abundante información bien distribuida. Destaca su cuentavueltas gráfico con zona roja a partir de las 10.000 rpm, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, temperatura del refrigerante, reloj horario, voltímetro, cuentakilómetros total y parcial, y mapa de funcionamiento elegido: deportivo (S) o económico (E) seleccionable desde uno de los muchos botones de sus piñas. La información se completa con seis testigos luminosos y dos botones para ajustar y seleccionar las diferentes funciones del panel.

Por último, lo que hace a la nueva mecánica Zontes diferenciarse del resto de las 125 cc, y que la posiciona como la más avanzada tecnológicamente del mercado, es el embrague anti-rebote. Se trata de una idea desarrollada en MotoGP para evitar que, en las reducciones fuertes, la rueda trasera comience a dar saltos como consecuencia de la oposición a la fuerza de transmisión de la de reducción. Esos saltos, y como consecuencia, esos despegues del firme en un momento en el que se requiere la mejor adherencia para la retención del motor, se evitan con un embrague especial anti-rebote que adopta unas rampas en el contacto entre la masa y la campana para que patine bajo estas circunstancias.

La naked deportiva ZONTES U125 tiene un muy competitivo precio de 2.995 € (IVA incluido) ofreciéndose en colores gris/azul y gris/rojo y se acoge a la promoción del seguro con terceros gratuito hasta 30/11/2020.

Cómo se hizo la ZONTES U125

El grupo Tayo Motorcycle Technology al que pertenece su marca Premium ZONTES, puso a trabajar en el proyecto U125 a todo su equipo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo en sus instalaciones de Guangdon, al sur de China y próximo a Hong Kong, a mediados de 2017. Los primeros pasos comenzaron por los bocetos de los diseñadores. Para la 125
se optó por crear una ‘réplica’ de la R310 cuya estética gustó desde el  primer momento; de ahí sus formas rectilíneas con marcadas aristas que aportan un toque de agresividad, pero también incorporan detalles más personales y que la distinguen de su hermana mayor como ese frontal con faro de doble óptica Full-LED con un diseño inspirado en la cara de un alien (más dosis de agresividad) o el basculante asimétrico en fundición de aluminio con forma de ‘banana’ por el lado derecho. Ese aire de familia R se aprecia en su musculoso depósito, las llantas de aleación con cinco palos dobles, o en la descargada y limpia parte posterior con un guardabarros pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante.

Una vez que I+D tiene listo el primer prototipo de bastidor y el resto de la parte ciclo, el equipo de diseño materializa sobre él en 3D el modelo en  ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear como la plastilina sobre el “esqueleto” del bastidor. Como se aprecia en las imágenes, la U125 respeta bastante las formas definitivas del modelo de serie, adoptando en el escalón entre los dos asientos unas originales branquias.

Se deja secar la arcilla y se prueba la ergonomía. Si hay que corregir algún detalle se da calor y humedad a la zona que se va a remoldear y, cuando ya son definitivos los prototipos, se pasa a la etapa de escaneo 3D para trabajar en el ordenador mediante Render y diseñar todos los componentes de la carrocería, así como sus uniones entre sí.

Paralelamente al proceso de dar forma a la U125, se trabaja en el desarrollo del propulsor. El objetivo del equipo Tayo I+D es conseguir el motor más potente y tecnológicamente más avanzado del mercado de 125 cc como ya se ha descrito en el apartado anterior.

La finalización de la creación del motor coincidió con la etapa de pruebas de la U125 a mediados del 2019. De hecho, las primeras pruebas de la parte ciclo de los prototipos se empezaron a hacer con sencillos motores refrigerados por aire de marcha con cambios de 5 velocidades y, posteriormente ya sí se realizaron pruebas dinámicas de larga duración con los motores de refrigeración líquida (más de 400.000 de kilómetros rodados sobre modelos pre-serie bajo todas las condiciones meteorológicas) así como estáticamente en banco. Todo a tiempo, para que este septiembre puedas estrenar con total garantía una ‘naked’ deportiva como la U125.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U 125

Motor 
Cilindrada (cm3)125cc
Diámetro x carrera (mm)52X58,7
Sistema alimentación combustibleSistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión12.5:2
Tipo de motorMonocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo13 Nm / 7000 rpm
ArranqueEléctrico
Parte ciclo 
Sistema ABSABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero1 disco de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero1 disco de accionamiento hidráulico
Suspensión delanteraHorquilla invertida
Suspensión traseraAmortiguador Monoshock
Neumático delantero110/70 – R17
Neumático trasero130/70 – R17
Dimensiones y pesos 
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)2000 x 845 x 1105 mm
Tipo de bastidorAcero reforzado
Capacidad de combustible12,5 L
Distancia libre al suelo (mm)160 mm
Peso en orden de marcha (kg)150 kg
Altura del asiento (mm)790 mm
Distancia entre ejes (mm)1.380 mm
Transmisión 
EmbragueMultidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión finalCadena sellada
Caja de cambios6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos 
Faro delanteroLED
IntermitentesLED
Piloto traseroLED
Panel de instrumentosDIGITAL
EQUIPAMIENTO DE SERIE 
Keyless control system
Indicador de marcha
Dos modos de conducción (Eco/Sport)
Panel digital
Piñas retroiluminadas
Llantas de aleación de aluminio
Toma USB en la parte delantera
Bloqueo automático de la dirección
Batería de litio
Manetas regulables
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Nueva Super Soco CPx

SUPER SOCO CPx – el scooter “rueda alta” eléctrico


Adiós a la gasolina


La marca especializada en motocicletas y scooters eléctricos, en la que interviene Xiaomi, da un paso más en la popularización y difusión de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc (también se acoge a la convalidación del carnet) y un precio de lanzamiento (con una batería) para olvidar la gasolina: 3.995 €.


Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil adivinar las intenciones de SUPER SOCO, la marca especializada en motos y scooters eléctricos en la que también participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo en su expansión. Ya lo han demostrado con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana – Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que se ofrece por tan sólo 4.545 € (con carga rápida).


Ahora nos llega la auténtica revolución entre los scooters de la convalidación (motos equivalentes a 125 cc que se pueden conducir sin ningún trámite adicional con el carnet de coche): la CPx. Un modelo hecho al gusto europeo ya que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad, estabilidad y autoalineamiento que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.


En el nuevo CPx (iniciales de City Power), SUPER SOCO vuelve a lucirse con un diseño de muy buen gusto, con líneas vanguardistas y hasta con cierta agresividad como lo demuestran las formas de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportiva Panigale. En su equipamiento de serie se incluye un parabrisas frontal que proporciona una gran protección al piloto ante las inclemencias meteorológicas.

Por supuesto, como buen scooter “rueda alta” que se precie de ello, el CPx cuenta con una plataforma plana para apoyar los pies y un amplio y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo urbano de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.


Otro detalle de diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano es el basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. El motor que se declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por SUPER SOCO. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.

El panel de instrumentos no va a decepcionar tanto por la cantidad de información que contiene como por su disposición que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento (Eco hasta 45 km/h, Normal hasta 70, y Sport), temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga. Entre los mandos del manillar se incluye un botón con testigo de  marcha atrás que facilita la maniobrabilidad del vehículo en estacionamientos.


Detrás del escudo se encuentra una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.


Como ya vimos en otros vehículos de SUPER SOCO, el CPx también emplea un control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para  conectarse con una APP gratuita (por 2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios SUPER SOCO, un manual de usuario online y localizador del vehículo.

La dotación de frenos se confía en unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. Por primera vez un vehículo SUPER SOCO emplea un caballete central acompañado por un lateral que, como detalle inédito, permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho, si lo desea el usuario.


El SUPER SOCO CPx se entrega de serie con una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah y está preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km (más que suficiente para un uso normal) hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Esta batería se encuentra debajo del asiento oculta bajo una bandeja que hace de soporte para el supercargador de 15A (la TC-Max empleaba uno de 5 A con carga lenta y 10 A con carga rápida) con el que se puede cargar al 100% una batería descargada en tan sólo 3 horas y media; por supuesto, la batería se puede extraer de su alojamiento y recargarla cómodamente en cualquier enchufe de un domicilio. Si no se utiliza la segunda batería y se deja en nuestra casa el supercargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco abierto en el interior.


Las prestaciones son otro de los grandes atractivos del SUPER SOCO CPx. Ya es conocido el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos y que se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Pero lo que aporta este CPx es una velocidad máxima muy elevada: nada menos que 90 km/h declarados. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18kg) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc.

Y lo mejor para el final: el precio. Turbimot SLU, responsable de su distribución en España, ha fijado su precio de lanzamiento en 3.995 € con una batería (precio de tarifa 4.295 €) y 5.195 € con dos baterías (precio de tarifa 5.495 €).


Ya está disponible en dos colores (gris con raya amarilla y negro con raya roja).


SUPER SOCO ha desarrollado con SHAD dos tipos de Top Case, uno de SH39 con un PVPR de 150 € y uno de SH46 con un PVPR de 200 €. Están disponibles con el scooter en septiembre.

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Wottan Storm-S

Estamos de estreno, vengo de hacer unos kilómetros de rodaje a nuestra Wottan Storm-S 300 y, estoy francamente impresionado de lo bien que va. El motor de 4 válvulas, refrigeración líquida y 27 CV empuja muy bien y con mucha suavidad en perfecta armonía con la transmisión. Muy bien silenciada, buen ajuste de la carrocería. La parte ciclo va perfecta, hace sola las curvas y con un aplomo sobresaliente;  las suspensiones tirando a duras pero con un buen trabajo hidráulico. Con su doble disco delantero y las pinzas de anclaje radial hacen que frene de locura. Full Led, la pantalla TFT con varios formatos, es muy visible. Por 3.900 € no se puede pedir más. Os invitamos a probarla.

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Plan Renove 2020

Aplicable a toda la gama Zontes

 

Naked R-310

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R-310 color Azul/Titanio

Custom V-310

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V-310 color Rojo

Sport X-310

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X-310 color Azul

Trail T-310

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T-310 color Azul/Titanio

Trail T2-310

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T2-310 Naranja/Titanio
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Promoción

 

La suavidad, seguridad, comportamiento y excelente equipamiento de las Suzuki V-Strom 650 y V-Strom XT las convierten en dos modelos que garantizan una moto para el día a día y para disfrutar de sensaciones únicas e irrepetibles una vez nos salgamos de la urbe y emprendamos rutas por carreteras secundarias. Ambos modelos, que incorporan los elementos más avanzados para garantizar la fiabilidad y el confort en ruta, sino también para el uso cotidiano.

Ahora puedes elegir la V-Strom 650 en tu color favorito gracias a esta apuesta de Suzuki, que amplía la gama cromática de uno de los modelos más versátiles y equilibrados para salir de ruta.

La V-Strom 650 en sus dos versiones ahora a un precio irresistible para que puedas disfrutar de todas sus bondades.

V-Strom 650 Gris Sólido
V-Strom 650 negro brillante glaseado
V-Strom 650 blanco glaciar

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V-Strom 650 XT azul perla vivo
V-Strom 650 XT amarillo champion
V-Strom 650 XT negro brillante glaseado

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Promoción V-Strom 1050

La V-Strom 1050 ahora con más equipamiento.

Los KITS  de accesorios

BÁSICO y  URBAN de regalo.

PVP 13.029 €

Promoción válida hasta el 30 de Septiembre de 2020 o hasta fin de existencias. Kits valorados en PVP 1.144 euros. 
P.V.P. Recomendado. Precio válido en península y Baleares.
El PVP incluye impuesto de matriculación, transporte e IVA. No incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico, I.V.T.M.

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SV 650 en promoción

Versátil, ligera, potente, divertida y con un consumo bajo. Así es la SV 650, una moto que, al mismo tiempo que permite vivir aventuras y disfrutar al máximo durante una ruta de fin de semana por carreteras divertidas, garantiza las mayores prestaciones en el día a día, fundamentalmente en su uso en ciudad. Y es que con el estilo de vida actual no son pocos los que al aspecto pasional propio de la moto, buscan conectar con el lado más racional con el fin de encontrar un modelo muy polivalente.

La SV 650 es la V-Twin de referencia gracias a sus altas prestaciones, su bajo consumo y mantenimiento y su carácter deportivo. Equipada con la más alta tecnología Suzuki. Cuando te encuentras frente a ella te sorprende por su bella figura y por su aspecto de moto ligera y manejable.

Ahora puedes elegir la SV 650 en tres nuevos colores: negro brillante glaseado, negro mate metalizado y plata mistic metalizado. Estamos seguros de que hará las delicias de todos los que quiera disfrutar del placer de ir en moto en las más variadas condiciones.

SV 650 Negro mate metalizado
SV 650 Plata mistic metalizado
SV 650 Negro brillante glaseado

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GSX-S 750 A2

ATENCIÓN Nuestra naked más buscada para carnet A2 ahora a un precio inmejorable compra tu GSX-S 750 A2  y no empieces a pagar hasta dentro de tres meses.

Además, la promoción incluye 3 años de garantía y 3 años de asistencia premium en carretera.

Y también, seguro gratuito el primer año.

¡No dejes pasar la oportunidad!

Color Negro Brillante Glaseado / Blanco Glaciar
Azul Tritón Metalizado
Blanco Glaciar

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Promoción válida hasta el 30 de septiembre de 2020

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GSX-S 125

La naked más pequeña de Suzuki, ideal para los más jóvenes que sienten la pasión por las motos.

Una motocicleta que combina una atractiva fusión de tecnología, estilo y prestaciones.

Una motocicleta diseñada para la diversión y la emoción, llena de cualidades para los más independientes y apasionados.

La libertad te llama, tu GSX-S125 te está esperando.

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Azul Tritón Metalizado
Blanco Brillante